Du 2003 ma voiture est une Ford Fiesta, sur la quelle, après avoir abaissé les dossiers arrière, je charge aussi le plus grande des mes telescopes dobson auto construit, C’est un 14 "F5, bâti en suivant les cotes prportionnelles tiré de la note « Bible » de Kriege/berry « Le télescope Dobson » après conversion de imperiale à metrique,
Le poids du bloc inférieure de mon 360 F5 (Roker + boîte à miroir + contrappesi..ecc) Il est sur 28 kg.
Il s'agit d'un poids trop lourd, absolumment à convertir à Brouette, pour le pouvoir bouger menuellement et tout seul, sans risque, à l'exclusion de mauvais effort physiques.
Le « brouettage » a également été prise des la cité « Bible », mais de maiere que les deux manches de la brouette étaient fonctionnel au transport , tout en restant de telle longueur qu'il puisse rester monté sur le télescope à l'intérieur du coffre de la Fiesta (ou du coffre de mon camping car Adria-Win, que j'utilise pour mes observations sur les montagnes), toujours prêt pour l'operation de déchargement.
Je desirais que les rampes de chargement avaient une pente de seulement près 20 degrés, pour le maximale confort de mouvements, leur permettant néanmoins de trouver le siège plié à l'intérieur du coffre de la voiture (et du camping car), à côté du dobson trasportè.
Cette dernière décision due àu compromis que le rampes plus inclinées sont effectivement plus courtes... mais demandent davantage plus d'efforts physique dans le chargement, en plus d'être moins stable. Et avec les espaces d'une voiture utilitaire, il était donc nécessaire de recourir à leur pliage, pour éviter d'avoir à installer un porte-bagages sur le toit de la voiture pou les transporter entiers..
La nécessité a été atteinte en construisant les deux rampes, chacune avec normales planches de bois pour étagère en pin laminé avec section de 15×2 cm, reinforcè sur un côté en toute longueur par un fer a angle d'acier (des ceux avec trous en vente pour usage etagers, da mm 55x35x2mm) fixè avec 8 m5x30mm boulon répartis uniformément dans la longueur.
Une autre complication commune à toutes petites voitures, est cependant, est qu’ils n’ont pas le plancher du coffre “niveau” avec la base du hayon, donc:
Les préparatifs pour le chargement du dobson dans la Fiesta ont eu lieu avec la construction d’une plate-forme interne à double fond haute 15 cm (Voir photo), à mettre dans le coffre de la voiture lors du transport, pour ausser le fond initial jusqu'au bord inférieur de l'ouverture de la porte, Situé à 57 cm du sol.
Mes deux rampes d'accès ouverts son longues , chacune 176cm, pour une pente de 22 degrés, et ils sont formés par une longueur de 136cm, plus un trait terminal de 40 cm qui va toucher le sol, et peut être replié sur lui-même au moyen d'une classique charnière métallique robuste .
Les memes repliè mesurent 136cm et sont rangeables dans le coffre du Fiesta (et du cambing car), a côtés du télescope.
Une répartition différente de la longueur des deux sections de pliage (comme je l’ai dans la version numéro 2 les mêmes rampes de pliage exactement à leur moitié) Il ne comporte pas de problèmes constructifs, mais seulement une inévitable plus d'inclinaison entre les deux trait, au tour de l'articulation, en raison des petits jeux mecaniques dues à la construction mécanique bricolèe.
Le fer a angle d'acier type d'étagères utilisé , remplit trois fonctions essentielles:
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- Il assure la résistance mécanique et la rigidité des rampes. Et si le poids du télescope était le double du mien, J'aurais choisi de doubler ces longerons en installant un sur chaque côté, au lieu de leur utilisation, j'ai fait sur un seul côté de chaque rampe.
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- Fournit un soutien sous toute la longueur de la table en bois longitudinale sur lequel passent les roues de brouettes du dobson.
- Ce fer a cornière, faisant saillie vers le haut, assure un guidage latéral de confinement des roues, (de toute évidence du seul côté de la rampe dont l’angle est présent). et en fait, mon assemblée prévoyait la présence d'angulaire du même côté pour les deux rampes, si, Il est très facile de garder les roues contre eux pour profiter de leur guidage continue.
En outre, avec cet angle en métal, le crochet pour la fixation au bord du coffre de la voiture est facilement réalisé (photo 6), en le coupant à plat pour 5 ou 6 cm, et le plier de ces environ 20 degrés pour la retourner horizontales ~, et enfin mettand dans un des trous orizontales, un boulon de diamètre 8 mm recouvert d'un morceau de (tuyau en caoutchouc bleu (celui utilizè pour le gaz)).
La rampe va reposer sur le joint d'étanchéité en caoutchouc à périmètre de la porte du coffre.
Mais le partuiculier plus intéressant de la construction pour la sécurité et la fonctionnalité de l'articulation pliante, est sa fourche de guidage installé à une extrémité de “demi-rampe” long, qui guide et s’adapte à son intérieur, l’extrême du cornier de l'autre demi-rampe . Joint qui est mis en place en toute sécurité à relâchez dans une ensemble mécanique, la force de flexion générée par le chargement .
En d'autres termes: (Voir les photos 3 – 4 - puis 5) À la fin de la rampe où il y a le pliage charnière, sont saillants deux découpes du même fer a angle longs 15 cm, imbullonati un sandwich, C'est à dir a droite et à gauche du rail Central de 136cm qui se va trouver à l'interieur 5 cm plus en arrière. Il s'agit d'un fork sécurisé "sandwich" de métal qui laisse un endroit de guidage, dans le quel irà se inserer l'angulaire du morceau de rampe terminal, apres son déploiement, dont cet fer a angle serà obbljè , a rampe déployée, a ses glisser au milieu de ce sandwich guide métallique, Touchand "tete contre tete" avec l'autre fer opposè , en assurand un alignement fixe de l'assemblage de deux pièces consécutives de rampe, même sous charge.
Je me rends compte qu'il faut beaucoup de mots pour expliquer des concepts qui sont familiers à la simple vue (dans ce cas) j'espere aident beaucoup les 10 images qui suivent.
